将车速提到120km，为什么有些车发飘，有些车不飘？

车企所制造的车子高速行驶中是否发飘取决于对产品的定位、认知，以及对消费者需求点的判断。厂家在设计时如果不考虑车辆在未来使用中高速行驶中的场景，那么这样的车子在实际使用中就很难获得高速行驶的稳定能力。

市面上行驶的车子很多高速行驶时稳定性良好，而有些则很虚浮（飘）。其本质在于厂家在设计时是否考虑到消费者对高速行驶中的需求，就比如欧系车无论德系、法系的底盘都很棒，高速行驶中的稳定性都不错，具有普遍性。原因就在于厂家在设计时考虑到了消费者对高速行驶、操控的需求，所以在对底盘进行基础结构设计时，就会设计出更适合高速行驶、操控的底盘。

(资料图片仅供参考)

反之如日系车企早期所打造的乘用车，在设计时就没有考虑消费者对高速行驶、操控方面的需求，所以在底盘结构设计上就不具备实现良好操控、高速稳定性的能力。底盘的基础结构设计不行（考虑的不全面），那么后天的调校所能起到的提升也是有限的，基础结构设计是核心。这与日本国内路况环境有关系，密度大、道路窄、限速规则还非常保守。

所以曾经很久一段时间很多日系车企所打造出来的产品高速行驶稳定性都不理想，底盘上零零碎碎一堆，高速行驶中的稳定性好得了么？所以车辆操控、高速稳定性对于大厂而言技术上都没问题，关键在于车厂想怎么去做。都说曾经的日系车飘，不也有高速稳如老狗的马自达么？都说日系车操控差，不也有EVO、STI、RX7、G37这类街道小怪兽么？

哪些因素决定了车辆的高速稳定性？

决定车辆底盘性能的因素有三点，其一底盘基础结构设计，其二后期调校，其三生产一致性控制。现在总能看到一些车友谈及底盘调校，实际上底盘调校并没有那么神奇，它受制于结构设计的上限。简单理解就是再好的调酒师也不能把泸州老窖调成茅台，再强的底盘大师也不能把扭力梁悬挂调校的比五连杆还好。

同样的调校能力五连杆一定更好，因为结构设计的上限就高。所以对于底盘性能而言结构设计是核心，对操控、高速稳定性的影响占比至少70%以上，而剩余的30%潜能则由调校来产生。底盘调校就是在硬件结构的基础上继续去拉高，也可以理解为针对硬件结构的一种优化。所以调校有作用，但调校不能把差的底盘结构变好，同理良好的底盘结构自身上限就高。

为什么一些车型跑高速会飘？

首先要说明一点，那就是车子飘不飘与重量没关系，F1赛车自重不到900公斤，可F1赛车会飘么？显然不会，所以汽车飘不飘、稳不稳与重量没关系。空客A380重100多吨可它能飘上天，所以道理很简单飘不飘关键看行驶中是否能产生足够的下压力，以及底盘是否存在混乱的扰流。很多早期的日系车底盘设计太过于杂乱。

如上图所示2010年左右的某日系车，发动机没有护板，底盘上沟沟壑壑太多，形成各路气道。当车辆高速行驶时气流就会在底盘上的沟坎中乱撞，形成无序的乱流，这就会对操控造成影响。这就好比刚从高速隧道中驶出的车辆，横风会抢夺方向盘一样，底盘的沟壑形成方向混乱的扰流，这同样会抢驾驶者的方向盘。

早期的日系车追求后排地板的平整，所以车身底部并没有预留嵌入排气管的空间。的确是使得后排地板更为平整，但同样也使得排气管凸出于底盘之外。如上图所示排气管直接凸出于底盘之外，这样怎么可能获得良好的操控？所以说曾经的一些老款日系车操控不好是必然的。再看看如今的同款日系车底盘，该有的护板一个不少，排气管内嵌也导致后排有了鼓包。

如今的日系车底盘平整程度已经不属于欧系车，所以无论是基于tnga平台的凯美瑞还是10代的雅阁都在强化运动性能。比如发动机低位布局、车头拉长，悬挂不再像过去那般软塌塌而是增加了韧性。而转向也不同于过去的虚位大，低速重、高速柔。理想的转向应该是转向力度随着车速的提高而不断变重变沉，而早期的日系车也不知道是怎么设计的低速不轻而高速不重，车子高速行驶转向还轻，那控制起来能不累么？

如上图所示基于tnga平台的凯美瑞与老平台车型的对比，侧倾差异有多大一目了然。高速行驶中侧倾越严重，变道、转弯时车身的晃动越明显。严重到一定程度高速行驶中的车子就如同船一般忽忽悠悠，这其实就是朋友们口中的日系车飘，高速动态晃晃悠悠就会给驾驶者一种车辆飘忽不定不受控制的感觉。实际上很多早期的日系车都存在这个问题，日产、本田、丰田均不能免俗。

所以高速行驶的车子或飘或不飘，关键在于厂家如何去设计、是否考虑到了驾驶者的高速行驶需求。而不应该产生车系歧视，早期的日系车的确存在高速不稳、操控差之类的问题，原因在于底盘不平整、悬挂软、转向不线性、重心靠前、底盘离地高、刹车软等多种问题。从这些可以看出早期的日系车在设计出只考虑到了舒适、省油、轻便、不易损坏等方面，但并没有考虑高速驾驶时车辆的操控如何。

如上图所示早期的帕萨特、迈腾，底盘是多么的平整，对比同时期的日系车简直是天壤之别。所以如今的日系车开始重视操控，设计也越来越运动、年轻化，所以操控的提升是从基础结构设计开始的。只有优秀的底盘才能被调校深挖潜力，而十几年前的日系车底盘就算是PSA的工程师调校也很难获得理想的操控，上限太低了。所以想让汽车操控好并没有那么复杂，做到最好很难、但做到不差不飘很容易。

想让车子高速不飘无外乎是保证底盘足够的平整，重心尽可能下降，悬挂要有足够的支撑能力，前后轴荷比尽可能相接近（50:50太极端，差不多就行），转向虚位小点、灵敏一些即可。为啥日系的马自达几乎每代、每款产品操控都不错、跑高速都挺稳？道理很简单因为马自达产品定位运动，所以对操控性能更走心，也会设计出更适合运动、更有操控性能的底盘结构。最近这些年来其它日系车企也在改观，也在逐渐放弃过去的老理念，操控性能也在不断提高。所以最近几年出品的日系车其实也不飘了。

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